上海工程技术大学
CBTC仿真系统GUI界面软件系统
采购项目
招标文件
项目名称：CBTC仿真系统GUI界面软件系统采购项目
招标方：上海工程技术大学资保处
招标文件
招标项目名称：CBTC仿真系统GUI界面软件系统采购项目
发标时间：2013年7月2日星期二
一、 投标邀请
招标方式：
受用户委托和对采购项目的要求，本职能处室对CBTC仿真系统GUI界面软件系统采购项目进行公开招标。详细要求见附件。
兹邀请合格投标人以密封标书的形式前来投标，标书一式二份，用单独的信封密封，并在信封上标明投标单位及投标项目名称，为确保标书的时效性和可行性，以专人送达为宜。
1． 投标地点：上海工程技术大学资保处物资供应中心（行政楼B108）
2． 投标截止时间：
3． 开标时间和地点：2013年7月上旬，采取公开开、评标，地点：校资保处。
4． 开、评标结果由资保处具体人员通知投标单位。
5． 凡需对本次招标提出咨询的供应商，请在
6． 本招标方地址：上海市龙腾路333号 邮编：201620
7． 联系人：高 丹 电话：67791017
附：
CBTC仿真系统GUI界面软件系统技术参数
一. 应达到的功能
a) 基本功能
（1） 列车按照运行线自动运行
（2） 跳停命令 SKIP
（3） 扣车命令 HOLD
（4） 催发车命令
（5） 设置停站时间命令
（6） LATS单抄道岔功能
（7） 排列信号机到信号机的进路，以及列车到信号机的进路
（8） 车次号的跟踪
（9） 进路的实施
（10） 列车模式的确定
（11） 列车位置和速度的计算
（12） 列车自动运行功能
b) 高级功能
1. 时刻表功能，包括激活时刻表，列车按照时刻表来运行
a,已经激活的时刻表，在ATS的客户端可以设置将具体的某个列车与某个运行班
次进行绑定。绑定后的列车，按照时刻表的到发点来运行。
b,列车也可以脱离原先设置的与某个班次的关联。但这个命令的效果，只有当列车达到某个站台才有效，在区间是无效的。
c,列车在按照时刻表运行的过程中，如果实际列车的到发点时间和计划列车的到发点时间不一致，列车会自动根据时间差来优化列车在每个站的停站时间。最终达到列车的计划到发点时间和实际到发点时间完全一致。
2. 站控到中控的切换，以及紧急站控功能
a，当CATS发出转换控制模式的时候，只有LATS确认，才能将模式从中控切换到
站控模式。
b，当LATS发出释放控制模式命令的时候，CATS经过确认，才能转到中控模式。
c，LATS也可以通过紧急站控模式，强行切到站控模式。
d，在各种模式的切换过程中，不会影响列车的运行以及命令的发送等功能
3. 移动授权LMA的计算：
a,主要是轨旁的功能，通过ATS的进路请求命令，占用区段，信号机以及前方列
车的状态，来确定每个列车的LMA信息。然后发送给车载使用。
b, 对于列车同时与2个区域控制器进行车地通信时，如图所示，
ZC ZC2 ZC1
列车的LMA终点，处于2个区域的边界处。当列车运行到2个区域的公共区域时，
LMA才会延伸。如下图所示，
ZC ZC ZC2 ZC1
二.应达到的技术指标
1. ATS客户端同时在线数量：
本地ATS+中心ATS个数总数为51个
2. ZC客户端同时在线数量：
最大可接入ZC数量11个
3. 列车同时在线数量：
最大可接入列车数量为41个